David Autor, Daniel (1972) und Gail Rubinfeld-Professor am MIT Division of Economics, wurde mit Wirkung zum 1. Juli zum Leiter des Division of Economics ernannt.

„David ist ein erstklassiger Arbeitsökonom“, sagt Agustín Rayo, Kenan Sahin-Dekan der Fakultät für Geistes-, Kunst- und Sozialwissenschaften. „Er ist außerdem ein Mensch voller Weisheit und Einsicht. Ich freue mich darauf, ihn im Führungsteam der Schule willkommen zu heißen.“

Autors Stipendium untersucht die Auswirkungen des technologischen Wandels und der Globalisierung auf den Arbeitsmarkt auf die Arbeitsplatzpolarisierung, die Qualifikationsanforderungen, das Einkommensniveau und die Ungleichheit sowie die Wahlergebnisse. Er fungiert als Co-Direktor der Fakultät James M. und Cathleen D. Stone konzentrieren sich auf Ungleichheit und die Gestaltung der Zukunft der Arbeit.

„Ich bin seit 1999 am MIT und verdanke meine Karriere dem Institut, der Abteilung und den Kollegen, die ebenso freundlich wie kompetent sind“, sagt Autor. „Der Eintritt in diese Rolle ist eine Likelihood, einen Beitrag zu einem Ort zu leisten, der mich in jeder Section geprägt hat.“

Autor tritt die Nachfolge von Jon Gruber an, dem Ford-Professor für Wirtschaftswissenschaften, der seit Juli 2023 als Abteilungsleiter fungiert.

Autor sagt, er wolle „auf dem herausragenden Customary aufbauen, den die Fakultät und die Studenten gesetzt haben, und gleichzeitig mit Haushaltskürzungen und einer sich verändernden politischen Landschaft zurechtkommen.“

„Genauso wichtig ist, dass ich die Abteilung zu den Möglichkeiten führen möchte, die die Weiterentwicklung der KI in der Artwork und Weise eröffnet, wie wir lehren und was wir forschen“, fügt er hinzu.

Autor fungiert als Co-Direktor des Arbeitsstudienprogramm des Nationwide Bureau of Financial Analysis (NBER).. Er erwarb 1989 einen BA in Psychologie an der Tufts College und promovierte 1999 in öffentlicher Politik an der Kennedy Faculty of Authorities der Harvard College.

Autor hat zahlreiche Auszeichnungen sowohl für sein Stipendium erhalten – den CAREER Award der Nationwide Science Basis, ein Stipendium der Alfred P. Sloan Basis, den Sherwin Rosen Prize für herausragende Beiträge auf dem Gebiet der Arbeitsökonomie, das Andrew Carnegie Fellowship im Jahr 2019, die Society for Progress Medal im Jahr 2021 – als auch für seine Lehre, darunter das MIT MacVicar School Fellowship, den James A. and Ruth Levitan Award für herausragende Lehrleistungen, den Undergraduate Financial Affiliation Educating Award und die Fakultät Anerkennungspreis des MIT Expertise and Coverage Program.

Im Jahr 2020 erhielt Autor den Heinz twenty fifth Particular Recognition Award der Heinz Household Basis für seine Arbeit, „die unser Verständnis davon verändert, wie sich Globalisierung und technologischer Wandel auf Arbeitsplätze und Verdienstaussichten amerikanischer Arbeitnehmer auswirken“.

Im Jahr 2023 battle Autor einer von zwei Forschern aller Wissenschaftsbereiche, die zum NOMIS Distinguished Scientist ernannt wurden.

Im Jahr 2024 battle Autor einer von fünf Senior Students, die von der Schmidt Sciences Basis als AI2050 Senior Fellow ausgewählt wurden.

Jinhua Zhao MCP ’04, SM ’04, PhD ’09 wurde mit Wirkung zum 1. Juli zum Leiter des Division of City Research and Planning (DUSP) ernannt. Zhao ist Professor für Städte und Verkehr des Jahrgangs 1941 am MIT.

Hashim Sarkis, Dekan der MIT College of Structure and Planning, wies in seiner Ankündigung darauf hin, dass Zhao ein renommierter Verkehrsplaner, Pädagoge und Gelehrter sei und weltweit führend bei der Vorstellung und Gestaltung einer besseren Zukunft für die Mobilität.

„Jinhua ist einer dieser seltenen Wissenschaftler, der sich nahtlos zwischen Spitzenforschung und realer Politik bewegt“, sagt Sarkis. „Seine Arbeit mit Regierungen und Transportbehörden auf der ganzen Welt ist ein Modell dafür, wie die Auswirkungen des MIT über unseren Campus hinaus aussehen können.“

Zhao tritt die Nachfolge von Professor Christopher Zegras an, der seit 2020 als Abteilungsleiter fungiert. Unter seiner Führung erweiterte DUSP die Möglichkeiten für Studenten, direkt mit Gemeinschaften und politischen Entscheidungsträgern auf der ganzen Welt in Kontakt zu treten, und stärkte weiterhin seine langjährige Verbindung zwischen Forschung und Praxis. „Ich möchte Chris Zegras meinen Dank für seine hervorragende und besonnene Führung aussprechen, insbesondere in schwierigen Zeiten“, sagt Sarkis.

Nach seinem Abschluss am MIT wechselte Zhao zur DUSP-Fakultät. Er sagt, dass er den Mangel an Konventionalität des Instituts und seine Kultur des disziplinübergreifenden Austauschs von Ideen als anregend empfand.

„MIT ist im besten Sinne des Wortes eine kleine Schule“, sagt Zhao. „Wir haben weniger Grenzen als andere Universitäten – intellektuell und physisch. Unser ‚unendlicher Korridor‘ verbindet uns buchstäblich mit so vielen Disziplinen.“

Mobilitätssysteme weltweit gestalten

Diese Konnektivität struggle der Schlüssel für Zhaos Forschung und Programme, die er am MIT gegründet hat. Er gilt als globale Autorität auf dem Gebiet der Mobilität und seine Forschung wurde bei einigen der komplexesten Mobilitätsherausforderungen der Welt in die Praxis umgesetzt. Er und sein Crew haben die Politik für Transport for London, die Mass Transit Railway in Hongkong und Japan Railways geprägt. Seine Forschung hat sich positiv auf führende US-amerikanische Verkehrsbehörden ausgewirkt, darunter die MBTA in Boston, die Chicago Transit Authority und die Metropolitan Space Transit Authority in Washington. Er leitete die strategische Planung der Mobilitätsbranche zur Zukunft der autonomen und digitalen Mobilität und entwickelte eine Strategie für den Einsatz autonomer Fahrzeuge (AV) in Singapur und im Nahen Osten.

„Jede Stadt, mit der ich zusammengearbeitet habe, steht vor der gleichen Spannung: Die Technologie schreitet schneller voran als die Institutionen, die sie steuern sollen“, sagt Zhao. „Bei meiner Arbeit ging es darum, diese Lücke zu schließen.“

Am MIT gründete Zhao das MIT-Mobilitätsinitiativean dem Mobilitäts- und Transportforscher aus dem gesamten Institut sowie Führungskräfte dieser Disziplinen aus der ganzen Welt beteiligt sind. Zhao ist Gastgeber der wöchentlichen MIT-Mobilitätsforum über Zoom, wobei jede Diskussion öffentlich ist. Was als kleine interne Teilnehmerliste begann, hat sich zu einer globalen Plattform entwickelt, die jede Woche mehr als 200 Praktiker, politische Entscheidungsträger und Forscher aus der ganzen Welt anzieht. Das große Interesse an dem Thema überrascht Zhao nicht.

„Keine einzelne Disziplin besitzt den Transport“, sagt Zhao. „KI und autonome Systeme verändern das städtische Leben schneller, als sich die meisten Institutionen anpassen können. Die Frage ist nicht mehr das, was wir wissen. Es geht darum, ob die Menschen, die es am meisten brauchen – Kommunalverwaltungen, Verkehrsbehörden, Bundesministerien – darauf zugreifen können, wenn sie Entscheidungen über den Verkehr treffen. Deshalb gibt es das Discussion board.“

Zhao leitet die JTL City Mobility Lab das Verhaltenswissenschaft und Transporttechnologie vereint, um das Reiseverhalten zu gestalten, Mobilitätssysteme zu entwerfen und die Transportpolitik zu verbessern. Er ist außerdem leitender Hauptermittler bei Mens, Manus und Machinaeine MIT-Initiative an der Schnittstelle von künstlicher Intelligenz, der Zukunft der Arbeit und menschlichem Lernen, die Werkzeuge und Strategien entwickelt, wie Städte, Institutionen und Volkswirtschaften so gestaltet werden können, dass KI die Menschen in ihnen stärkt und nicht verdrängt.

Die globale Agenda von DUSP

„Wenn Sie sich die globale Agenda ansehen, mit welchen Problemen sind die Menschen konfrontiert?“ fragt Zhao. „Eine alternde Gesellschaft; KI und ihre Auswirkungen auf Arbeitsplätze; die Energiekrise; Verkehrsstaus. Dies sind nur einige der Probleme, mit denen sich die Menschen verbunden fühlen, weil sie in unseren Städten und Gemeinden verankert sind. Ich möchte, dass DUSP mit den Stadtführern zusammenarbeitet und unsere Forschungsergebnisse und Erkenntnisse teilt.“

Während er sich darauf vorbereitet, seine Rolle als Abteilungsleiter anzutreten, sagt Zhao, er wünsche sich, dass die im Rahmen von DUSP generierte Forschung schneller diejenigen erreicht, die sie am meisten benötigen: die Planer, Beamten und Ingenieure, die derzeit in Städten Entscheidungen treffen. Ein Verkehrsbetrieb, der sich mit der AV-Integration auseinandersetzt; eine Stadtregierung, die alternde Infrastruktur überdenkt; Ein führendes Verkehrsministerium, das sich mit den politischen Auswirkungen von KI auseinandersetzt – das sind die Wahlkreise, mit denen DUSP nach Ansicht von Zhao aktiv im Gespräch sein sollte.

„Wir wissen viel darüber, wie Städte wachsen, wie Menschen umziehen und wie sich das ändern wird. Die Frage ist, ob die Menschen, die für diese Veränderungen verantwortlich sind – in Rathäusern, Verkehrsbehörden, Bundesministerien – auf unser Wissen zugreifen können, wenn sie es brauchen.“

Zuletzt 2024 AI {Hardware} & Edge AI Summit In San Jose, Kalifornien, traf ich mich mit Prasad Jogalekar, Leiter des World AI and Accelerator Hub bei Ericssonein in Schweden ansässiger multinationaler Telekommunikationskonzern.

Die Diskussion beginnt mit einem kurzen Überblick über Prasads Podiumsdiskussion auf der Konferenz: „Cloud vs Edge Inferencing: Sollte alles in die Cloud verlagert werden?“ Als nächstes folgen einige Gedanken zur Einführung von KI in Unternehmen, insbesondere aus der Sicht von Ericsson. Prasad bietet seine Perspektiven für den Weg zum Erfolg bei der Bereitstellung von KI-Lösungen im Unternehmen. Die Diskussion wendet sich dann einer Reihe überzeugender KI-Anwendungsfälle für Unternehmen zu. Und schließlich holen wir unsere Kristallkugel heraus und blicken 12 bis 18 Monate in die Zukunft, um zu sehen, was dem Unternehmen im Bereich KI bevorsteht.

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