Rund 11 Milliarden Tonnen Waren oder etwa 1,5 Tonnen professional Particular person weltweit werden jedes Jahr auf dem Seeweg transportiert, was etwa 90 Prozent des weltweiten Handels nach Volumen entspricht. Worldwide zählt die Handelsschifffahrtsflotte rund 110.000 Schiffe. Diese Schiffe und die Häfen, die sie bedienen, tragen erhebliche Mitwirkende zur lokalen und globalen Wirtschaft bei – und sie sind erhebliche Mitwirkende für Treibhausgasemissionen.
Ein neues Konsortium, das letzte Woche in einer Unterzeichnungszeremonie am MIT formalisiert wurde, zielt darauf ab, die Emissionen der Klimaverletzung in der maritimen Schifffahrtsbranche zu befassen und gleichzeitig die Bemühungen für den umweltfreundlichen Betrieb in Einklang mit den von der internationalen maritime Organisation festgelegten Dekarbonisierungszielen zu unterstützen.
„Dies ist eine zeitnahe Zusammenarbeit mit wichtigen Stakeholdern aus der maritimen Industrie mit einer sehr mutigen und interdisziplinären Forschungsagenda, die neue Technologien und evidenzbasierte Requirements einrichten wird“, sagt Themis Sapsis, Professorin für Marine-Technologie von William Koch bei MIT und Direktor des MIT-Zentrums für Ozean-Engineering. „Es soll das Beste vom MIT in Schlüsselbereichen für den kommerziellen Versand bringen, wie z. B. Kerntechnologie für kommerzielle Umgebungen, autonomer Betrieb und KI -Methoden, verbesserte Hydrodynamik und Schiffsdesign, Cybersicherheit und Fertigung.“
Gemeinsam von Sapsis und Fotini Christia, dem Ford Worldwide Professor der Sozialwissenschaften; Direktor des Instituts für Daten, Systeme und Gesellschaft (IDSS); und Direktor des MIT Sociotechnical Techniques Analysis Middle, des neu gestarteten Forschungszentrums MIT Maritime Consortium (MC) bringt MIT -Mitarbeiter aus dem gesamten Campus zusammen, einschließlich des Middle for Ocean Engineering, das im Division of Maschinenbau untergebracht ist. IDSS, das am MIT Schwarzman School of Computing untergebracht ist; die Abteilungen für Nuklearwissenschaft und Ingenieurwesen sowie Zivil- und Umweltingenieurwesen; MIT Sea Grant; und andere mit einer nationalen und internationalen Gemeinschaft von Branchenexperten.
Die Gründungsmitglieder des maritimen Konsortiums sind das American Bureau of Transport (ABS), Capital Clear Vitality Carriers Corp. und HD Korea Shipbuilding und Offshore Engineering. Innovationsmitglieder sind Voraussichtsgruppen, Navios Maritime Companions LP, Singapore Maritime Institute und Dorian LPG.
„Die Herausforderungen, denen sich die maritime Industrie gegenübersieht, sind Herausforderungen, mit denen kein individuelles Unternehmen oder Unternehmen allein angehen kann“, sagt Christia. „Die Lösung beinhaltet quick jede Disziplin der College of Engineering sowie KI und datengesteuerte Algorithmen sowie von Richtlinien und Regulierung-es ist ein echtes MIT-Drawback.“
Die Forscher werden neue Designs für nukleare Systeme untersuchen, die mit den technoökonomischen Bedürfnissen und Einschränkungen der kommerziellen Schifffahrt, der wirtschaftlichen und ökologischen Machbarkeit alternativer Brennstoffe, neuer datengesteuerter Algorithmen und strengen Bewertungskriterien für autonome Plattformen im maritime Raum, Cyber-Physikalitäten und Analyse-Erkennungen sowie für 3D-Drucktechnologien bei der Analyse und 3D-Drucktechnologien bei der Analyse und 3D-Drucktechnologien sowie bei 3D-Technologien im Zusammenhang mit der Analyse und 3D-Drucktechnologien untersuchen. Mitarbeiter werden auch zu Forschungsprioritäten zu evidenzbasierten Requirements im Zusammenhang mit Prioritäten des MIT-Präsidenten in Bezug auf Klima, Nachhaltigkeit und KI beraten.
Das MIT ist seit über einem Jahrhundert ein führendes Zentrum für Schiffsforschung und -design und ist weithin für Beiträge zur Hydrodynamik, Schiffsstrukturmechanik und Dynamik, Propellerdesign und Gesamtschiffdesign sowie sein einzigartiges Bildungsprogramm für US -Marine -Beamte, das Naval Building and Engineering Program, anerkannt. Die heutige Forschung steht im Vordergrund der Ozeanwissenschaft und -technik mit erheblichen Anstrengungen in Bezug auf Flüssigkeitsmechanik und Hydrodynamik, Akustik, Offshore -Mechanik, Meeresroboter- und -sensoren sowie Ozeanerfassung und Prognose. Das akademische Haus des Konsortiums am MIT öffnet auch die Tür für die abteilungsübergreifende Zusammenarbeit im gesamten Institut.
Der MC wird mehrere Forschungsprojekte starten, die Herausforderungen aus verschiedenen Winkeln bewältigen sollen, die alle durch hochmoderne Datenanalyse- und Berechnungstechniken vereint sind. Mitarbeiter werden neue Designs und Methoden untersuchen, die die Effizienz verbessern und die Treibhausgasemissionen reduzieren, die Machbarkeit alternativer Kraftstoffe untersuchen und die datengesteuerten Entscheidungsfindung, Herstellung und Materialien, hydrodynamische Leistung und Cybersicherheit vorantreiben.
„Dieses Konsortium bringt eine starke Sammlung bedeutender Unternehmen mit sich, die zusammen das Potenzial haben, ein globaler Versandschütze für sich zu sein“, sagt Christopher J. Wiernicki SM ’85, Vorsitzender und Chief Govt Officer von ABS.
„Die Stärke und Einzigartigkeit dieses Konsortiums sind die Mitglieder, die alle erstklassigen Organisationen und echten Unterschiedshersteller sind. Die Fähigkeit, die Erfahrung und das Know-how der Mitglieder zusammen mit der Reichweite der MIT zu nutzen, um den Fortschritt voranzutreiben“, sagt Wiernicki. „Das Konsortium wird nicht nur wichtige Hindernisse, Engpässe und Wissenslücken in der Emissionsherausforderung erforscht, sondern auch die Entwicklung der neuartigen Technologie und der politischen Innovation, die von entscheidender Bedeutung sein werden. Langfristig hofft das Konsortium, die Schwere zu gewährleisten, die wir benötigen, um die Kurve zu biegen.“